Blog

Az új, szinte lapos, vékony dőlésszögű pálya nagy részére építve, ilyen hatalmas, valódi dőlésszögű vonalak, más néven sopraelevata kontúrok, ugyanolyan formájúak voltak, mint az új pénzügyi rendszer. Az egyetlen különbség az, hogy a Curva Sud kissé északabbra tolódott. Ez a pálya megegyezik az 1955-ös autópályával, amelyet Fangio birtokolt, és ez az utolsó verseny, amelyen egy teljes értékű Mercedes gyári erő vett részt a Forma-1-ben 2010-ig. Az új, tíz kilométeres monzai pálya most olyan gyors, hogy az F1-es autók átlagosan 135+ mérföld/órás sebességgel haladtak körönként – még ha a mai körülmények között ez a közepes pálya sokkal gyorsabb volt, mint az amerikai tojás alakú Indianapolis Speedway. 1956-ban izgalmas csata bontakozott ki, amelyben a verseny résztvevői, Fangio, a brit Peter Collins (Ferrariban) és a francia Jean Behra küzdöttek meg a nagyszerű Maserati győzelmeiért. Stirling Moss távol volt a címért folyó küzdelemtől; Fangio pedig visszavonulása miatt hibás volt az irányítása.

Oscar Piastri azt mondta, hogy a McLaren a következő, csapattársa, Lando Norris előtt, az új pole pozíciót állító versenyző az első körre visszaesett, és a harmadik helyen végzett. Ha a kétszeres világbajnok ismét egy gyenge nagydíjat produkál itt, az nagyszerű várakozást jelenthet az év utolsó hónapjaira, mivel Norris megpróbálja letaszítani Verstappent a verseny csúcsán. Hamilton mercedeses csapattársa, George Russell a hetedik helyen ért célba egy szörnyű rajt után. A Red Bull duója, Verstappen mellett, valamint Sergio Perez, Alex Albon és Kevin Magnussen közé szorult, akik az új top 10-et zárták. „Hihetetlen érzés, tényleg azt hittem, hogy az első alkalommal sikerül ezt érezni, és a második nem lesz olyan különleges. De Jézusom, az új érzéseim az utolsó pár körben” – mondta Leclerc röviddel később.

Imola híres szomorú baleseteiről, amelyek Roland Ratzenberger és minden idők egyik legnagyobb F1-es pilótája, a brazil Ayrton Senna újabb halálát okozták 1994-ben. Az új elkövetők a legújabb Tamburello és Villeneuve csapatok voltak, akik számos balesetet okoztak. Az első lépésben ezeket a szerencsétlen haláleseteket kezelik, nemcsak Imolában, hanem az összes pályán is korrigálva az óvintézkedéseket. Kötelező biztonsági öveket szerelnek fel, amelyek biztosítják, hogy az F1-es autók felnii ne mozduljanak el veszélyesen egy olyan baleset során, amely valaha Senna halálát okozta.

Verseny – fogadas-sport

Senna 1992-ben ismét megszerezte a vezetést, és 1993-ban a Williams autójának pilótája, Alain Prost és Damon Mountain keményen versenyzett, és bár a legjobb, Prost motorja gyenge volt, és a Slope a győzelmek megszerzésére készült. Ahogy a Q1 beindult, a kemény gumiabroncsoknak köszönhetően mind a 20 autónak nem kellett sok idő, hogy ráhangolódjon az új hangolásra, és néhány gyenge kört tegyenek meg, Verstappen ideiglenesen a leggyorsabb volt, mielőtt a második Lesmo-szakaszon levetkőzte volna első visszatérését a pályakorlátozások túllépéséhez. Carlos Sainz egy izgalmas időmérő óra után az élen bukkant fel az Olasz Nagydíjon, miután a Ferrari versenyzője szorosan megelőzte Verstappen csúcstartóját és Charles Leclerc-t, hogy biztosítsa szezonbeli első botkormányát. Hat kör után Carlos Ratet alacsony gázkarral való visszaesés miatt feladta, majd Hans-Joachim Stuck és Lella Lombardi ellen futott be. Az új Ferrarik az első kört járták körbe, Clay Regazzoni fenségesen vezetett Niki Lauda előtt. A 14. körben Emerson Fittipaldi bemutatta Carlos Reutemannt a harmadik helyen, és Reutemann részvétele a versenyben gyakorlatilag véget ért; utolsóként ért célba a versenyből.

Verstappen Leclerc hangját hallja, így Monzában győzelmet arathat, miközben az Olasz Nagydíj Shelter Car alatt ért véget

Nagyon jövedelmező volt az F4-ben, mivel a Mercedes munkaadói az F3-as versenyeken átívelően az F2-be igazoltak. „Más sportágakkal nem ez a helyzet, és egyre több verseny van” – érvelt Verstappen. A 2023-as F1-es világbajnok, Max Verstappen 575 pontja alapján ez egy jutaléknyira lenne az első osztályú 217 900 eurótól (~1 268 000 dollár). Sok szó esik arról, hogy Antonelli tavaly átadta a jogosítványát a Nemzetközi Automobil Szövetségnek. Az FIA első osztályú jogosítványok alsó korhatára 17 év, és folyamatosan érkeznek jelentések arról, hogy a fiatalok esetében be kell-e tartani az éves követelményeket.

A Ferrari központja 1929 óta Modenában, Észak-Olaszországban található. A versenyzés vagy a fogadas-sport gyors járművek tekintetében a Ferrari mindig is aggódni fog. Az új epikus autómárka az egyik legnépszerűbb autómárka világszerte és a rekordokban is.

És így alakult, Leclerc Piastri mögött lógott, annak ellenére, hogy majdnem 40 körrel korábban a felnikre ért. Mivel Norris az új márka után kutat, felmerült a kérdés, hogy érdemes-e a csoportos értékesítéseket figyelembe venni. A Ferrari, amely valójában kilenc fejlesztést hozott a családi csatába, egyike azon csapatoknak, amelyek úgy döntöttek, hogy egyszerűen csak üldözik a boxutcát. A Piastri valójában körönként másodpercekkel vezeti le Önt, de csak négy kört tartanak meg…

1952-ben Alberto Ascari hét győzelemmel uralta az Algorithm 1-et a hét versenyen, és veretlenül megnyerte a versenyt, ezzel a Ferrari első futamát a Formula 1 rekordjában. Ascari a következő évben még egy győzelmet aratott, megtartva a Ferrari kiemelkedő szereplését a sportban. A Formula 1 hivatalosan 1950-ben, a Silverstone-ban megrendezett első versennyel indult a nagy küzdelem után, de ez nem jelenti azt, hogy a rohanás ne létezett volna előtte.

A nehézségek ellenére a Red Bull Stoddartnak adta át a garanciáját, és nem költöztette el a csapatot Olaszországból. A dél-afrikai Jody Sheckter 1979-ben saját nevet szerzett, így ő lett az eredeti versenyző, aki Afrikából indulva megnyerte a kontinenst, így egy algoritmus 1-es címkével is győzhetett. Leclerc vezetése és a Ferrari Hail Mary-s megközelítése utáni nyugodtsága az elején kiemelkedő, de nehéz figyelmen kívül hagyni a jelenlegi debütáns erőfeszítéseit. „Monzát és Monacót is meg akarom nyerni minden évben, és sikerült is ezt elérnem. Ez nagyon-nagyon egyedi.” „A legtöbben nagyon elégedettek a sebességgel, a csatával, amit elértem. Amikor másodikként találod magad, már fáj.” „Abban a helyzetben, amikor a gumiabroncsok működtek, egy kihagyás egy nagyon kockázatos hívásnak tűnt, és végül helyesnek bizonyult.”

Az első iparágban nagyjából megegyeznek a saját tempójukkal, de a második és harmadik az, ahol Piastri hatalmas növekedést fog mutatni. Kevin Magnussen algoritmus-alapú versenyzési tilalmat tapasztalt a hétvégi Olasz Nagydíjon elszenvedett súlyos baleset után. Nem kellett sok idő, hogy Norris megelőzze őket, és a Piastri mögött körülbelül három másodperccel a brit mögé kerüljön. Az új ausztrál azonban már hét másodpercre van Leclerctől, aki az élen halad, az új Tifosi pedig minden alkalommal hangosan éljenez, amikor az új monacói megelőzi őket. Verstappen a közelmúltban ismét megállt az új boxutcában, és a 6. helyen visszavágott a szokásos gumiabroncsos autóknak.

Toto Wolff szerint Lewis Hamilton balesete a MotoGP tesztjén is meglepetést okozhat

Az 1933-as versenyen, amelyet később a legújabb „Monzai Fekete Napnak” neveztek, három ember halt meg egymás után. Haláluk szörnyű volt, mivel egy versenyzőt összetörhetett, hogy megelőzze az egyik autó, egy másik elütötte a másikat, és a legszomorúbb az volt, hogy egy versenyző elsodorta őt. Ez a nap Enzo Ferrari versenyzéshez fűződő változó nézeteinek és az új sportágat körülvevő védelem hiányának fő oka lett. Az 1934-es monzai pályát módosították, és új Florio Route-nak nevezték el, amely több sikánt tartalmazott, hogy lassítsa a versenyautókat és javítsa a védelmet. Miután megnyerte az új 2006-os Olasz Nagydíjat, Michael Schumacher bejelentette visszavonulását az Algorithm 1-es versenysorozatból a 2006-os év végén.