Tartalom
Ráadásul a McLaren 16 futamból szerzett 15 győzelme között tért vissza egy év alatt. A Japán Nagydíj az 1. fokozatú versenynaptár egyik legnagyobb eseménye. Az 1976-os szezon óta része az F1 történetének, és számos neves bajnokot hozott a versenyzésbe. Még ha hozzászokott is a japán autókhoz, nagy az esélye, hogy elfelejtette! Ha autót bérel, és többet szeretne megtudni a régiójáról, mint például Suzuka, ne felejtse el megszerezni érvényes nemzetközi vezetési engedélyt és jogosítványokat. Még ha Suzuka nem is használja ki az európai versenyeken tapasztalt 2. és 3. fokozatú versenyek előnyeit, akkor is számos szolgáltatástípust találhat működésben.
Lehet, hogy egy kicsit nehéz lesz először belépni az első japán vasúti csatornára, de a jelzések általában angolul és japánul vannak, ami egy kicsit könnyebbé teszi a navigációt. Néhány zene szól, amelyek vetekedhetnek a legendás Suzuka Circuit elektrizáló hangulatával, ezért a Japán Nagydíj egy igazi kincs az 1-es algoritmus rajongói számára. Azonban a nagyvárosokban, például Melbourne-ben vagy Barcelonában megrendezett különleges események helyett Suzuka megközelítése nem csupán logisztikai kihívás, hanem nagyon körültekintő is.
Az osztrák Gerhard Berger vívta meg az új csatát a Ferrarival, ami az első győzelmük volt 1985-ben. Az eredeti Japán Nagydíjat még fejlesztik, mint egy low rider versenyt a Suzuka versenyen, 80 kilométerre délnyugatra Nagoyától 1963 májusában. A következő nyolc részletben, de még nem, az új, cím nélküli Nagydíjat a Fuji Speedway-en rendezik, 40 mérföldre (64 km) nyugatra Jokohamától és 66 mérföldre (106 km) nyugatra Tokiótól. Abban az időben a legújabb pálya (ami valójában egy befejezetlen verseny volt) a Daiichi volt, a lyukas szakasz, amely számos halálos baleset helyszíne volt (1974-ben eltávolították). Számos motorsport-szakma, köztük az Algoritmus DoS, a sportautók és a Will-Am típusú sprintversenyek fejlesztése óta folyamatban van. Megjegyzendő, hogy a legújabb Japan Rail Admission csak az utazás egy részére vonatkozik, mivel a Kawarada és a Suzuka Circuit Ino Channel közötti szakasz egy alacsony JR vasúttársasághoz (Ise Tetsudo) tartozik.
Az F1-es autók leszorítóerő-növelése 12 hónappal a szezonális funkciókhoz képest számos problémát kiküszöbölt a 130R-ből. Ennek ellenére a kanyar továbbra is az F1-es menetrend legjobbjai között marad a kattintson a kivizsgáláshoz magasabb sebességű kategóriában. Emellett néhány epikus előzést is látott, például Alonso 2005-ben Schumacher mögött söpört. Hamilton 2008-as visszatérését a Fuji pályára beárnyékolta az első rész lefagyása és egy baleset, amelyben a címszereplő riválisa, Felipe Massát sújtotta.
Felhívjuk figyelmét, hogy a hozzáférés korlátozott lesz, különösen a legnagyobb versenyek idején, ezért ajánlott előre lefoglalni a szállását. Fontos megjegyezni, hogy a vezetési időket nagymértékben befolyásolják az útvonal minősége és a forgalmas helyek. Ezenkívül a japán utak fizetősek, ezért készüljön fel a költségekre. Mint mindig, győződjön meg róla, hogy van egy megbízható GPS-kártyája, amely segít a tájékozódásban.
Útmutatónk arról, hogyan kell kielégíteni az autósokat, és hogyan kell viselkedni, amikor megbízunk valakivel, itt található. Itt mindent megtalál, amit tudnia kell az új F1-es év harmadik futamáról. Utazó kiadvány a 2025-ös Formula–1-es Japán Nagydíjról az áprilisi Cuatro-6-ig.
Schumacher a verseny kezdetén rajthoz állt, de a rajtrács előtt megtorpant, így a második körben Häkkinennek tiszta utat kínált a befutó előtt. A legújabb rajtrács végéről rajtoló Schumacher keményen küzdött, hogy utolérje riválisát, és számos leggyorsabb kört futott meg, hogy megelőzze. A 28. körben azonban egy hátsó jelzők közötti ütközés törmeléket okozott a pályán.
Lauda köztudottan úgy döntött, hogy visszavonul a Nürburgringen történt, majdnem halálos baleset utáni csatában, amely még az év vége előtt véget ért. Hunt a harmadik helyen fejezte be a versenyt, hogy az egyetlen helyről kapja a nevét. Suzuka a mai Japán Nagydíj helyszíne, de az F1 ritkán futott a Fuji Speedway-en is. A Fuji volt az eredeti japán versenypálya is, amelyet az F1 az 1976-os szezonzáróig követett James Search és Niki Lauda között.
Új kifejezést adtak Sennának, hogy kifejezzék Prost dühét, aki az esetet „kétségtelenül kellemetlennek” bélyegezte. A bosszú során egy pörgés Sennát az 1990-es évben várta, mivel a Japán Nagydíj a McLaren pilótája és a Ferrarinál most már Prost legújabb F1-es identitáspróbálkozásának tűnt. Az új brazil azonban felháborodott, hogy az első helyezés a rajtrács piszkos szakaszán van. Az új versenybírók, bár nem, kizárták Sennát az 1989-es Japán Nagydíjról, miután megpróbált menekülni, hogy újra bekerüljön a versenybe. Ez azonban csak azt eredményezte, hogy Senna súlyosabb, 100 ezer dolláros (80 ezer font) bírságot kapott, és hat hét felfüggesztést is kaphatott.
Suzuka széles körben elterjedt az autósok kedvenc pályái között a gyors kanyarok és az olyan félelmetes kanyarok miatt, mint a 130R. Suzuka szinte azonnal a játék egyik legendás pályáját kanyarította, öt drámai identitásdöntő futammal az öt alapversenyen. A W-es tribün az új pálya szélén található, közvetlenül az új hajtűkanyar után, egy alacsony sebességű kanyarban, ahol mindig van verseny. A legolcsóbb J-es tribün a pálya belsejében található, a változás után, ahol bepillantást nyerhetünk az új autókba a nagy sebességű versenypályán; a Suzuka legjobb tribünjei közül választhatunk.
A Suzuka Circuit Inouban, a Suzuka városi körzetben található, a Mie prefektúrában. Anélkül, hogy egyetlen nagyobb városban feküdne, Suzuka könnyen megközelíthető Nagoya, Kyoto és Oszaka városai közül. A Suzuka Circuithoz legközelebbi csomópont a Suzuka IC, de az ide vezető útvonalakon mindig nagyobb a forgalom, különösen a visszaúton, ahol a forgalmi dugók is végtelenül húzódnak. Az Aichi prefektúrán keresztüli megközelítéshez a "Mie Kawagoe IC" vagy a "Yokkaichi Higashi IC" ajánlott. Hokuriku városból az "Ogaki IC"-ből való megközelítés is szükséges.
