Cikkek
Ayrton Senna igazolta a rudat, de csalódott a pálya piszkos része miatt, ahol az volt, azzal érvelve, hogy a rudat a versenypályán kell tartani. A srác és Gerhard Berger ezután úgy döntöttek, hogy a japán versenybírókhoz fordulnak, hogy segítséget kérjenek a pole pozíciótól a pálya bal oldaláig terjedő pozícióbeli különbségtételhez. Az új versenybírók először egy nappal később, a FISA elnöke, Jean Marie Balestre által kiadott végzést intéztek, miután elutasították a kérelmet, és az új pole pozíció a pálya piszkosabb jobb oldalán maradt. Az új fagyasztás miatt Senna még egy nappal megszerezte az új versenyzői címet, mivel Prost még egy napig nem tudja megelőzni a rekordját. A Benetton-Ford dobogós helyezésének népszerűsége megakadályozta, hogy a Ferrari elég hibát szerezzen ahhoz, hogy megakadályozza a McLaren hatodik konstruktőri ciklusát. A baleset után az új verseny folytatódott, Gerhard Berger McLaren MP4/5B-je vezetett, Nigel Mansell Ferrari 641-ese pedig a második helyen végzett.
Aztán egyenesen vissza, Ricciardo és Albon összeütköztek a Change 2 felé vezető úton, és mindkét autó a gumiabroncs oldalának csapódott, ami piros zászlóhoz vezetett. Ez egy lista az érmesekről a ritmikus gimnasztika Grand Prix verseny teljes szakaszában 1994 és 2003 között. A kategóriás események, akár a hivatalos Grand Prix versenyeken, akár a nagydíjakon, akár a nagydíj szinteken történtek, nem szerepelnek ebben a cikkben. A tavaly decemberi Yas Marina verseny utáni tesztekről bővebben Miyata azt állítja, hogy a 2023-as szezon vége előtti évben egy lelkes F2-es autóban érezte a különbséget, és első kiruccanásukat egy lelkes F2-es autóval ünnepelte. A linkeken megtalálható a teljes hétvégi program, a tevékenységek részletei, valamint az időmérő edzések, a támogató versenyek, a pilótacsoport-ülések és a különleges események, továbbá a legfrissebb jelentések, a versenyzési tanácsok és az F1-es versenyek eredményei. Verstappen csapattársa, Sergio Perez az ötödik helyről szeretett volna visszaküzdeni magát egy remek dobogós helyezésért, azonban az első körös versenyen elszenvedett sérülés miatt a középmezőnyből feladta a győzelmet.
A 2024 szeptemberi frissítés óta ez volt az utolsó verseny, ahol egyetlen európai versenyző sem végzett dobogón az új versenyen, és két dél-amerikai autóvezető, valamint egy nyugati versenyző foglalta el a jobb három helyet. Ez volt az egyetlen verseny, amelyen a Larrousse csapata kiváló dobogós helyezést ért el a nyolcadik szezonjukban az Algoritm 1-ben való részvételük után, és az első és egyetlen dobogós helyezést a Lamborghini V12-es motor szerezte meg a Formula–1-ben. A Suzuki dobogós helyezései az elsők között voltak, akiket egy japán pilóta szerzett (később Takuma Sato és Kamui Kobayashi párosításával), és a második helyen egy kiváló japán versenyző végzett a családi versenyükön, egészen Kamui Kobayashi 2012-es Japán Nagydíjáig. Ezenkívül ez volt Brazília utolsó 11 dobogós helyezése az Algoritm 1-ben, egyedül Piquet és Moreno részvételével; a másik 10 közül nyolcan Piquet és Senna, a harmadik kettő pedig Emerson Fittipaldi és José Carlos Pace között végzett. Röviden keresgélt, mint Hamilton, akit megnyomhat, hogy megtalálja magát, és kiderült, hogy az egyik gumija elég erős volt, csak hogy két körrel később rájöjjön, hogy csapattársa, Russell elindul, így a legújabb Mercedes autók a 8. és a 9. helyen állnak a legjobb tíz helyezett Tsunoda között. Az új verseny drámai módon indult, miután Daniel Ricciardo és Alex Albon hatalmas balesete után, amely mindketten kihagyták a versenyt, folytatódott a rossz kezdet a 2024-es szezonban.
Az Aston Martin, Alonso és Walk a második pár körben lecserélték az elöregedett lágy gumikat, hogy új betclic promóciós kód gumikat használjanak, így a 8., illetve a 14. helyre csúsztak vissza, közvetlenül azelőtt, hogy a második helyen rajtoló Perez és a harmadik helyen rajtoló Sainz telefonon bejelentette volna, hogy kiszáll egy újabb szett gyenge gumiért. A mai napig a hatodik helyen rajtoló Hamilton rádión megkérdezte a Mercedes új résfalszerkezetét: „Segítsek George-nak?”, Russell pedig jobban teljesített a kemény gumikkal, ami arra késztette a mérnökét, hogy hívást intézzen a két Arany Nyilalhoz, hogy helyet cseréljenek az utolsó sikánban.
Miközben a McLaren kvalifikálta magát, megpróbálták kicselezni Verstappen legújabb legközelebbi ellenségét, és a csapat pontosan azt tette, amit képtelen volt elérni a júliusi silverstone-i brit nagydíjon, ahol mindketten dobogós helyen végeztek. Munkájuknak köszönhetően a Red Bull legyőzte a Mercedest, így bebiztosíthatta az új konstruktőri címet – az új csapat hatodik helyét a 19. szezonban az F1-ben. A Red Bull versenyzője, Max Verstappen uralta a Japán Nagydíjat a rajttól a célig, és átvészelte az első helyért folytatott támadást a két McLaren ellen. Röviden láthattuk, ahogy Lando Norris feláll az első rajthelyre. A Ferrari versenyzője, Carlos Sainz a dobogóról körözött, hogy folytassa elegáns rajtját az új feljutásban, csapattársuk, Charles Leclerc pedig nagyszerűen vezetett a nyolcadik helyről a másodikra. Hamiltonnak elégedettnek kellett lennie a kilencedik hellyel, Tsunoda előtt, akit a ház rajongói már a kezdetektől fogva tapsoltak, míg Hulkenberg és Walk – az új Aston Martin-pilóta, aki remekül megelőzte Magnussent az új Essex-szel, amely később a lágy gumiabroncsok elleni küzdelem része volt – lemaradt.
Verstappen a 17. körben ért célba, közvetlenül a korán kiálló Norris előtt csatlakozott, aki az 1. forduló előtti szakaszban megelőzte a friss, de nagyon is boxutcába készülő Hamiltont. Perez – aki lerombolta atlétacélját Norrisszal szemben – a 130R-es kanyarban Hamilton belső oldalán bátran küzdött meg vele. Egy hosszabb kanyar után, hogy javítsák a terhelést, a csapatnak sikerült a boxutcában lecserélnie a Mercedes gumiabroncsait Lewis Hamiltontól, majd George Russellt a kemény gumikon, míg az 5. szettben Fernando Alonso maradt a lágy gumik választékánál. „Ez egy újabb év számomra, szóval tudom, mit kell tennem minden vasárnapi verseny előtt. Az angol a második nyelvem, és változtatnom is kell az életmódomon a japánokhoz képest, de a következő szezonokban melegebbnek fogom érezni magam, ami azt jelenti, hogy magabiztosabbnak érzem magam. Bár tudnia kellett, mikor lehet az F2-es autóval a pályán, mostanában sokkal magabiztosabbnak tud lenni az autóból kifelé is.”
Verstappen könnyedén előzött a többi versenyzőtől, így Perez előtt győzött, míg Sainz Leclerc mögött ért célba, Norris és Alonso pedig közvetlenül a nehézségek előtt haladt át a célvonalon, mielőtt Russell és Piastri az 5-9. helyen végzett volna. A kamerák ezután izgalmas látványt mutattak be, Hulkenbergtől (aki az öregedő gumikkal is megtűrte a versenyt), Tsunodától és Go-tól az utolsó pont mellett, a japán gyorsaság pedig megőrjítette a nézőket, amikor a srácot kivették a váltóból, és a 10. helyért indult. Perez később Leclerc-t utolérte, és lecsapott rá, amikor ellenfele szélesre ment Degnernél, a monacói pedig az utolsó kör végén állított be új, erős gumikkal, Norris pedig – az új Ferrari Russell elől hajtva – Norris mögötte állt. A család kedvence, Tsunoda nem sokkal később megszabadult a kényes gumiktól, ráadásul az alámetszett ív energiája akkor mutatkozott meg igazán, amikor az RB visszatért a legújabb dalhoz Bottas és talán Hulkenberg között – számos különböző lépésben kezdték élvezni a Pirelli három összetevőjét.
Ébredj, hogy megtaláld az árakat, amelyek mindent tartalmaznak, amit a vadonatúj 2025-ös Japán Nagydíjról tudni kell, amely az 5,807 kilométeres Suzuka pályán további 53 kört vesz igénybe április 6-án, vasárnapig. Miután Perez a pálya szélére lökte Lewis Hamiltont, a jobb hátul ülő Valtteri Bottas és Alex Albon összeütközött. A frissen keletkezett por Bottas csapattársának, Zhou Guanyunak az autóját érte, és az Alpine-os Esteban Oconnak egy remek defektet okozott. A verseny első szakaszai drámaiak voltak, miután a fiatal biztonsági autó egy rendezetlen rajtsorrendet követően kiesett a balesetek elől. Maximum Verstappen a Japán Nagydíjon elért könnyű győzelmével a címvédő szerepének utolsó szakaszába került. Sikerült kiemelkednie a két Alpine-os közül, mivel Ocon az első körös válságban a kilencedik helyen végzett Pierre Gasly előtt.
Mivel az autók ragyogó, szórakoztató követelményeknek megfelelően hódították meg a városokat a rajtrácson, és a kormánytakarók is előkerültek, arra utaltak, hogy a közösség nagy része a közepes kategóriákban fog versenyezni, mint például Alonso, Hülkenberg, Bottas, Albon, Ocon, Go, Gasly és Sargeant, akik lágy gumikat választanak. „Sok mindent olvastam az Artworkről, mivel már egy hónapos tapasztalatom van az F2-ben és az Eu-csoporttal való versenyzésben, ez egy nagyon hasznos példa volt. Biztos vagyok a saját karrieremben, hogy egy Eu-s országokkal dolgoztam, és Európában is versenyezhetek. A japán pilóta akkor ismerte meg az új köteleket, amikor megismerkedett egy új autóval, a bajnoksággal és a kontinenssel, valamint azzal, hogyan működnek az Eu-versenyszervezetek.”
